第228章 新船购买与修船厂建设计划

  扣掉这个成本后，外加日常运营、人工、燃油维护等费用，上半年我们一共盈利112万港元。”

  “112万？难怪都说航运是暴利啊。”杨文东点点头说道：“这还是算过折旧了，看来两年时间，就能把船给额外赚回来了。”

  虽然看起来半年利润比不上长兴地產，可那也是因为地產动用了银行的高槓桿，加上自己知晓未来，可以闭著眼睛往前冲。

  就一个正常人来经营，那这航运的暴利还是超过一般地產行业的，因为杨文东的先知优势，在经营航运產业的时候，没什么优势。

  “是的。”郑玉华说道：“要不然也不会有那么多大资本想著要进入航运行业了。

  不过我们公司的盈利能力还是比其他同行要强一些的。”

  “怎么说？”杨文东反问道。

  郑玉华解释道：“第一是因为我们的8艘货船，7艘的成本非常低，这初期投入均摊下来，自然会提高利润。”

  “嗯，也对。”杨文东点点头：“只是这种好事，以后也不一定有了，接下来，就算再买二手船，也得恢復到正常价格了。”

  “是的。”郑玉华又说道：“第二点就是我们有著长兴实业稳定的订单，虽然给了不小的折扣，但任何行业对於稳定订单给折扣，也是常態。

  而稳定的订单即使优惠点，也是有著不小的利润的，且又因为行李箱太空了，所以我还特意找了很多重物海运货物来压船。

  这些重货，在正常的海运订单中是不被喜欢的，价格也高，我们大批量接手，反而能够赚取很高的利润。”

  “哈哈，这的確是我们的优势了。”杨文东点点头说道。

  轮船其实如同卡车一样，装运太重的东西或者太轻的东西，都不划算，前者会轻易超过载重，后者又太占空间拉不到重量导致亏损。

  因此，散装货轮，主打的就是一个轻重搭配，而正常货运中，大部分船只需要考虑的都是总重量问题，因此空间小又太重的货物不是很受欢迎。