第252章 最年轻的船王

  秦志业笑说道：“所以才用最年轻三个字，严格意义上来说，这也没错吧，30岁以下，吨位有超过40万吨的船王，应该不存在吧？”

  这时，对此比较了解的郑玉华同意说道：“对，香港之外也不存在这样的人，如果定义30岁以下，杨生的確是唯一的船王。”

  “你们这么说，倒是有点道理了。”杨文东也不得不认可这个观点。

  有了年龄的限制，那他还真是当之无愧的最“年轻船王”了，而且还是白手起家获得的今天成就，不是继承的。

  秦志业又说道：“杨生，其实就算我们不曝光，那其他传媒迟早也会曝光的，海外就有一些媒体机构，统计全球的大公司。

  航运的船只吨位，也是重点关注的对象。”

  “倒也是，这种媒体不少。”杨文东点点头说道。

  全球富人的信息，其实很多人都喜欢，只是这个时代信息传递很慢，想做详细的统计，很难。

  因此，財富只统计美国的公司，福布斯还没搞出排行榜。

  但一些被公开註册的信息，如航空、海轮，就很容易统计了。

  秦志业又说道：“再说，按照船只数量，杨生比起董浩云其实也差不了多少了，只是因为他手下有不少油轮，一个油轮基本上都在5万吨以上、甚至10万吨的，这才拉开了吨位差距。”

  “是啊，只靠小货轮，吨位上的確不够看。”杨文东点点头说道。

  这个时代的普通货轮，基本上都是万吨级別，不是因为造船技术做不到，而太大的货轮，在后期运营中很不划算。

  因为货轮越大，那在码头人工卸货装货的时间就越长，这对於码头或者船东都是不可接受的时间损失。

  而大宗商品（矿石、粮食等）的货轮、油轮，以及未来的货柜货轮，都是可以做的很大的，5万吨、十万吨乃至更高，因为这些商品，是有著可以快速上下船的方法，不依赖缓慢的人工搬运。